En 1921, International lance un nouveau tracteur, d’une conception traditionnelle, ce tracteur à quatre roues métalliques (deux motrices et deux directrices) est construit sur un châssis mono-bloc faisant office de carter pour la boîte de vitesses ainsi que le pont arrière, supportant le train avant et le moteur à quatre cylindres culbutés de marque
International, refroidi par eau et fonctionnent au pétrole, les chemises étant amovibles, facilitent la rénovation du bloc,en revanche pour un moteur qui se veut moderne le vilebrequin repose que sur deux paliers monté sur roulement à billes. La boîte de vitesses, à commande par train baladeur à levier unique. Le MacCormick-Deering 15/30 évolue au fil des années avec l'adjonction d’un filtre à air à bain d’huile en 1920, puis d’un dispositif d’éclairage électrique disponible en option à partir de 1926, le montage optionnelle de pneumatiques sera quant à lui proposé que vers la fin des années vingt. Il est construit dans l’usines International de Milwaukee.
Le MacCormick-Deering 15/30. Les incontournables essais effectués par l’université du Nébraska font apparaître des puissances de 32,86 chevaux à la poulie et 15,35 à la barre au régime de 1 000 tr/min son moteur offre une cylindrée de 6 200 cm3 avec 114x153,60mm d’alésage/course, sa boîte de vitesses comporte trois rapports avant allant de 3,50 à 7 km/h, ainsi qu’une marche arrière. Les roues métalliques avant mesurent 0,863m contre 1,269m pour les roues arrière. C’est sur ces dernières qu’agit l’unique frein de l’engin commandé manuellement. Le 15/30 peut recevoir en option une prise de force arrière. La somme de ses équipements: poulie, barre et prise de force, fait de ce nouveau tracteur de 2 500 Kg un des plus moderne. Plus de 100 000 exemplaires vendus entre 1921 et 1929.
En 1929, commercialisé sous l’appellation MacCormick-Deering 22/36, avec un moteur de 15/30 dont l’alésage est porté à 121,60mm ce qui donne une cylindrée de 6 870 cm3, de ce fait une pompe à eau est ajoutée pour améliorer le refroidissement et le régime passe à 1 050 tr/min. Il est produit de 1929 à 1934 à 57 000 exemplaires.
Le MacCormick-Deering 10/20 est la copie conforme du 15/30 cependant plus léger. Conçu pour tracter une charrue à deux socs, ce nouveau tracteur voit le jour en 1923. Les roues métalliques ont un diamètre de 0,761m à l’avant et de 1,066m à l’arrière. Pesant 1 600 Kg, le 10/20 reçoit un moteur à soupapes en tête International à quatre cylindres de 4 600 cm3 avec 108x127mm d’alésage/course. Sa puissance est de 20,46 chevaux à la poulie et de 10,60 à la barre au régime maximum de 1 000 tr/min. En option, le 10/20 peut recevoir des roues à cornières ou bêches, des roues garnies de bandages de caoutchouc, ou équipées de pneumatiques à partir de 1929, une prise de force arrière et d’une installation électrique d’éclairage à partir de 1926. Les tous premiers équipement ce limite à un seul projecteur disposé sur une console à l’avant du tracteur pour les versions routières et sur un mât fixé sur l’aile pour les versions agricoles. Quelque modèle dérivé ont vus le jour, comme une version étroite du 10/20 baptisée MacCormick-Deering 10/20 NT (narrow tread), cette version mesure 1,22m de largeur contre 1,52m pour la voie normale dit régular, conçu pour travailler dans les vergers. Sur la base du 10/20 et du 15/30, de toutes petites séries de tracteurs à chenilles voient le jour. Le MacCormick-Deering 10/20 régular est produit de 1923 à 1939 tandis que le modèle MacCormick-Deering 10/20 NT est produit de 1926 à 1934. Tous les modèles confondus, des MacCormick-Deering 10/20 sont construits à prés de 215 000 exemplaires.